小型旋挖機呈現高溫的原因

旋挖鉆機的高溫一般分為分為齒輪箱(分動箱)溫度過高;液壓油溫度過高;發動機發動機冷卻液溫度過高(俗稱水溫高)。齒輪箱溫度過高的原因相對單純，首要原因有軸承或齒輪及殼體尺度形狀不行標準、光滑油品不合格或油位不合適等。今日我重點敘述液壓油溫度過高和發動機冷卻液溫度過高的問題。 下面咱們別離進行剖析

液壓油溫過高：

首要說說液壓油溫度過高，根據液壓理論及近年來的修理經歷，液壓油溫度過高的首要原因是產熱過快和散熱過慢。液壓泵進油管路及液壓油箱密封不嚴、進油濾芯阻塞、液壓體系管路不疏通、液壓泵內部走漏都會使液壓油發生很多熱量然后使液壓油溫度因產熱過而快速升高。

液壓油散熱器內部通道有阻塞、散熱器外部塵埃過大、風力不行、液壓油未通過液壓油散熱器等原因可導致液壓油因散熱過慢而高溫。下面是咱們處理過的兩個油溫高的事例：

事例一

一用戶運用了三年的旋挖挖機，反響液壓無力、速度慢、液壓油溫度高。出場后，咱們發現挖機空載作業時液壓泵噪音大，液壓泵兩個高壓管手感振動非常大，一起，整機速度慢。很顯然液壓泵有問題。

解體液壓泵發現此泵被修過，原裝置者在替換軸承時對日立液壓泵這種配對軸承沒有概念，軸承空隙過大且沒有配對，導致除提高器及分動器外的一切配件悉數作廢。

替換新件按標準裝置好試車，液壓泵作業平穩和婉，挖機力氣及速度均杰出。然而試車半小時后發現液壓油溫度已升至90℃，看來還有問題，液壓濾是新換的純正件，再看液壓油箱密封功能，按排氣閥有氣直接排空，機器作業2-3分鐘再排氣有顯著氣壓。這表明液壓油箱及進油管路沒有問題。

液壓油散熱器外表塵埃不多，風力也滿足大，風道也正常，用紅外線測溫儀測溫發現液壓油散熱器外表溫度只要40℃，而液壓油泵和液壓油箱溫度則別離到達了92℃和90℃!液壓油散熱器阻塞?

拆下散熱器，經檢測發現散熱器內部沒有阻塞。查看液壓管路發現從分配閥到液壓油箱回油管中的單向閥未裝置!這直接導致液壓油作完功不通過散熱器而直接回油箱。油溫必定過高。所以訂了個單向閥裝好試機，機器康復正常。

事例二

有一臺旋挖鉆作業11000小時液壓油溫度高，作業半小時液壓溫度可達80℃，假如持續作業液壓油溫度會一向向上直到報警。

檢測液壓泵壓力、流量及變量功能都正常，液壓油箱及進油管路也都未發現問題。查看液壓油散熱器時發現冷卻電扇風力顯著偏弱。

此電扇是由液壓馬達直接驅動，液壓馬達的液壓油來自發動機前齒輪箱的冷卻專用液壓泵 。冷卻液壓泵或馬達有問題?咱們測驗進入電扇驅動馬達的壓力，發動機轉速為2000轉每分時數值為148kg/cm? ,由此得出電扇驅動馬達和液壓泵都沒有問題。

再查看風道也沒有發現顯著問題。以上查看可開端斷定該電扇葉有問題。但是電扇葉價格昂貴(其時訂購單價13000.00元)又找不到置換件。咱們進一步對判別進行驗證，丈量電扇轉速為1990/分鐘。所以就判定電扇葉有問題，訂購替換后液壓油溫度康復正常。

發動機水溫過高

下面再說說發動機水溫高的問題。焚燒正時不準、發動機功率缺乏、散熱體系毛病都會引起發動機水溫過高。在配共軌電噴柴油機曾經的發掘機上，因為液壓油散熱器裝置在水箱冷卻風的上游，因而液壓油過熱也會引起水溫過高下面通過幾個事例闡明一下。

事例三

有一臺日立EX200-5在做完發動機大修半年呈現高溫狀況，并且越來越嚴峻，到送修時已是作業二十分鐘水溫就報警。通過查看，咱們發現發動機發動功能杰出，簡直看不到煙色，也沒有廢氣并且聲響亢進有力，在低溫狀況和水溫報警狀況下滿負荷作業發動機絲毫不吃力。

所以開端判定發動機焚燒正時沒有問題并且功率滿足，看來問題出在散熱體系!通洗水箱裝機再試，沒有顯著效果。找了一個相同機型的水泵及電扇葉作置換實驗，正常機上的水泵及電扇裝上高溫機試車，高溫癥狀沒有改動。

再查看水泵及電扇葉的傳動效率，電扇皮帶及皮帶槽結合狀況也沒有問題。接下來再查看水泵及電扇皮帶盤的動力源—曲軸皮帶盤，也沒有發現問題。拆下曲軸皮帶盤看看，發現問題了，曲軸皮帶盤的緊固大螺母是松的!拆掉螺母拿下曲軸皮帶盤發現它與緊固錐套的結合錐面有顯著的沖突損害痕跡，換掉曲軸皮帶盤和緊固錐形套，試車，水溫康復正常。

因為這種發動機曲軸皮帶盤和曲軸之間的銜接沒有定位鍵，完全賴曲軸和皮帶盤之間的緊固錐形套被大螺母壓緊然后使曲軸和皮帶盤緊密結合。跟著大螺母的松動，曲軸皮帶盤與曲軸的轉速距離會越來越大，一起，由曲軸皮帶盤驅動的水泵和電扇葉的轉速會越來越小，影響散熱的兩種不利因素一起呈現，水溫必定會快速上升。

事例四

有一臺大宇300-5發動機大修后運用一年時刻后呈現發動機高溫，出場后咱們試車發現作業40分鐘后水溫到達90℃，一起發動機開端呈現掉速、黑煙大 。

為了斷定液壓體系有沒有問題，咱們用便攜式液壓測驗儀對液壓泵的主、付泵進行了測驗，液壓泵升壓平穩、變量活絡，得到的壓力、流量、溫度值都沒有問題。

液壓體系毛病被掃除，開端可以斷定為發動機功率不行，水循環散熱體系先不必管，咱們又拆下柴油噴油泵及噴油器測驗，噴油量及霧化均未發現顯著問題。對好噴油正時試車，高溫狀況沒有改觀。趁著熱車，再測驗氣缸壓力和機油壓力也沒有發現問題。增壓器會不會有問題?所以咱們又丈量了發動機的進氣壓力最大值為0.8kg/cm?，增壓器功能很好。

在水溫到達90℃，發動機開端掉速、黑煙大時咱們用紅外線測溫儀在發動機各部測驗尋覓問題。成果發現油底殼溫度有110℃，機油濾芯溫度有120℃，而機油散熱器溫度只要不到90℃!換掉機油散熱器試車，溫度正常

本案中，因為機油散熱器毛病使得機油溫度敏捷升高然后導致光滑功能大幅下降，這使得發動機內部機件作業阻力大大添加而耗費掉了很多功率;別的，因為機油溫度太高使得其本身所具有的冷卻效果簡直消失然后更加劇了發動機高溫。

別的，發動機曲軸變形、曲軸空隙過小也會因發動機本身耗費功率過大而引起高溫。液壓變量控制體系失效也會引起發動機水溫過高。